Je partage mon expérience pour la réfaction de crémaillère
Allez on y va, il faut aimé les joint spy et la minutie.
On redresse les rondelle et on sort les rotules axiales
Ensuite on sort le bouchon de dessous
Il donne accès à l'écrou de maintien du pignon qu'on enlève également
Ensuite on sort le boulon "en façade " qui sert à rattrapé le jeu ??? a confirmé ou infirmé
ATTENTION,penser à bien compter le nombre de tours en dévissant ce bouchon.
Il règle le jeu de l'entre dents entre le pignon et la crémaillère.
Derrière ce trouve le ressort
Sortir le clips qui tien le pignon
On le retire délicatement
On retire le clips de maintien sur le côté de la crémaillère
Ensuite tapoté délicatement (comme les fesse à maman) a l'aide de l'outil spécial qui est rallonge et douille adaptés au diamètre afin de libérer l'axe
Voila le fameux
Retiré la bague qui est monté sur l'axe
Défaire le roulement qui tien la partie basse du pignon
Ensuite il n'y a plus qu'à changer les joints ( 24 au total )
Défaire les durites métallique et changé les joints également
Référence OEM : 32 13 1 094 629
Appellation sur Osca... rouille : JEU DE JOINTS D'ÉTANCHÉITÉ, CRÉMAILLIÈRE DE DIRECTION FEBI BILSTEIN : 19862
Et la messieur, il faut faire sortir le côté féminin, faites preuve d'un doigté
extraordinaire Trêve de connerie, il faut y aller doucement surtout le joint spy qui est au milieu du corps de la crémaillère. il est le le plus coquin de la bande.
Tout les autres ce changent sans problème particulier, user d'huile sur chaque d'entre eux pour les aider à les positionner.
Graisser l'axe denteler du pignon ainsi que les cannelures de l axe de là crémaillère.
Je n'ai pas fait de photo pour le remontage qui ce fait dans le sens inverse et ne présente aucune difficulté.
J'espère que ce tuto sera utile, bien qu'un similaire existe déjà sur le net, mais il ne fait pas partit de l'assoc
Ps désolé pour l'orthographe et merci de placer ce sujet à l'endroit adapté.
et si critique il devrait y avoir je suis preneur
a+
