, voici l’exposé de mon aventure, j’espère que ça fera pas un trop gros pavé à lire mais je préfère donner un max de détails qui pourrai être utiles 
Le véhicule, 530xd E61 2006 BVA 6HP26Z, 231000km, acquis il y a moins d’un an, reprogrammé + défapé + suppression clapet depuis près de 4ans par l’ex proprio, dernière vidange BVA 180000km
Le problème : la voiture démarre très bien mais cale/coupe net aux alentours de 1300-1400tr/mn
Survenu suite à quoi ? changement du convertisseur de couple de BVA + vidange + changement de la crépine. Fait le niveau avec la procédure ZF (débordement, manip levier, chauffe 35°c, laisser couler surplus etc…), puis réapprentissage de boite à la valise. Batterie débranché durant l’intervention. Remontage de l’ensemble, descente du pont. En la sortant du garage, calé 2 fois ! (pour info fait avec mon frère dans son garage pro)
La panne : que l’on soit en P, N, D ou M lorsqu’on accélère, le moteur coupe net avant d’atteindre environ 1400tr/mn. On se remet en P, pied sur le frein et elle démarre au quart de tours et tourne bien, pas de bruit anormal, ralenti stable, les vitesses passent nickel
La voiture peut se déplacer (en D, M ou R) monter jusqu’en 3eme vitesse mais difficile de dépasser les 40-50km/h avec moins de 1500tr/mn donc la boite interdit surement le passage en 4 a cause de la faible vitesse ( à confirmer)
Diagnostique (à la valise DELPHI ) :
>> 4 bougies préchauffage en défauts
>> boitier papillon (après investigation, celui-ci aurai été bloqué ouvert avec la reprog mais fait remonté le défaut au diag)
Rien d’autre et surtout rien sur la BVA, et ni voyant moteur ni voyant boite (engrenage) au tableau de bord. Chercher des valeurs instantanées incohérentes au moment de la coupure, les valeurs avec moteur tournant au ralentit (pression rail, température, régime moteur Etc..) et lors de la coupure > rien d’anormal
Ce qui a été fait depuis sans résultat :
• Remise sur le pont et retombé la boite complète pour être sûr de n’avoir rien oublier ou endommagé, contrôler visuellement les connectiques, faisceau moteur boite, durites ou autre en périphérie de la BVA, mécaniquement rien de particulier le moteur tourne librement et le CC aussi.
• Changement boitier papillon (celui du X5 3L D du frangin) cf le défaut diag
• Tester tous les fusibles et les relais
• Changement du capteur PMH
• Changement filtre à gasoil
Puis fait remorquer le véhicule chez BMW Avignon, leurs Diag verra peut-être quelque chose d’autre…
Diagnostique BMW: Boitier DDE et Faisceau moteur à remplacer + broche de faisceau habitacle (présence vert de gris sur 4 pins du calculateur..), 4 bougies de préchauffage qui n’on rien a voir mais présent sur le diag, par contre aucune mention pour le boitier papillon.
Explication BMW : leur Diag a fait ressortir X défauts qui part dans tous les sens (ABS, airbag, moteur etc..) donc ils ont ciblé le boitier DDE et constaté du vert de gris. Donc mauvais contact et impossible à restaurer donc changement de l’ensemble DDE + réfection broche coté faisceau habitacle pour ne pas changer le faisceau complet (heures de MO énorme) > devis 4000€
>> Rapatriement de l’auto chez moi..Ce qui a été fait suite à cela et toujours sans résultat :
• Achat DDE d’occaz de même série et envoi à un spécialiste électronique auto pour clonage + nettoyage contact coté broches moteur + habitacle
• Fait faire un Diag à un mécanicien itinérant par chez moi pour avoir un autre avis, une autre vision mais rien de bien concluant si ce n’est que pour lui il faut d’abords changer le boitier papillon qui sort au diag avec les bougies, même diag que mon frère au moment de la panne, conseil de nettoyer tout la partie admission / EGR ( vérifier la vanne EGR, elle réagie bien suivant le régime moteur malgré le papillon constamment ouvert)
• Nettoyage de l’ensemble collecteur d’admission + EGR/papillon + palpeur (très peu de calamine)
• Vérification des durites de dépression, des branchements et l’aspect extérieur car galère à enlever (avec le temps elle sont « soudé »)
• Changer les 6 bougies + boitier préchauffage (rien à voir mais au moins les défauts ne ressortent plus au diag)
• Changement batterie
• Contrôlé au multimètre la continuité des fils (+/-/signal) de chaque capteurs de la baie moteur entre les capteurs et DDE, débranché chaque capteur un par un et tester un démarrage et une accélération, contrôlé si le défaut ressort bien au diag > OK
• Contrôlé « à l’oreille » la pompe à carburant sous la banquette arrière, on l’entend très bien et on sent les vibrations
• Changé le Common rail complet avec le capteur de pression et le régulateur
• Remis 20L de gasoil dans le doute, la jauge à bien réagit
• Refait un réapprentissage de boite, RAZ de tout ce qu’on pouvait liée à la BVA, bien réalisé d’après la valise mais toujours en panne. Aucun autre défaut moteur/boite n’apparait
• Fait le test des retours injecteur > les 6 donnent tous pareil, aucun écart, un bon goutte à goutte au régime du ralenti
Du coup toujours au même point, j’ai « Investi » dans un cable K+Dkan et INPA (ebay)
J’ai fait des captures d’écran INPA au ralentit et juste avant la coupure, voyez-vous quelque chose d’anormal ? (désolé pour la qualité, j’ai plus de pc portable j’ai dû le faire avec mon pc de bureau et il y avait du soleil)
je ne connaissait pas du tout ce logiciel, je suis pas sur de comprendre toutes les données
J’aimerai vos avis sur des possibles pistes à creuser (ou pas)
• INPA: au ralentit Photos 2, le "air mass" à l'air hors tolérances?
et avant coupure photo 1, les T° semblent hors tolérances mais la voiture tournait depuis un moment, toujours le "air mass" élevé.
Puis photo 3 je ne sait pas a quoi correspond ces valeurs rotation cylindre qui semble aussi hors tolérances
• Faire tester mon DDE chez un spécialiste pour vérifier la reprog, voir la supprimer si ça peut éliminer une cause possible
• Changer toutes les durites de dépressions dans le doute
• Est-ce qu’il faut faire le test de débit de pompe au vu du live data?
On ne sait toujours pas si la panne est liée à l’intervention ou complètement indépendante ! D’où le fait d’être parti un peu dans tous les sens… je suis peut être passer a coté de certaines choses, ou mal fait une vérif.
J’espère que vous pourrez me guider et m'aider à trouver enfin cette fichu panne…
Merci à vous et désolé encore pour la dissertation
