Dysfonctionnement chauffage
1 Modèles concernés
Modèles concernés
Tous les modèles ayant un réglage de température séparé G et D jusque 2000 (*)
(*)A tester pour les modèles plus récents...
2 Symptômes et causes
Symptômes directs et associés
1. Le chauffage reste
en marche, mais que d´un côté
2. Le chauffage reste
en marche, des deux côtés
3. Le chauffage ne chauffe plus dès que l´on coupe le moteur
4. Le chauffage ne marche plus du tout
Causes probables du dysfonctionnement
valves de régulation de chauffage défectueuse
commande de chauffage défectueuse
pompe auxiliaire de chauffage défectueuse
ou
alimentation de ces éléments défectueuse
Les pièces étant chères, il est préférable d´effectuer des tests à fin d´être sûr de changer la bonne!
3 RAPPEL: Fonctionnement normal des électrovalves
Dans le compartiment moteur (côté Gauche du tablier), se trouve bloc qui se compose de deux électrovannes et d´une pompe auxiliaire de chauffage.
Les électrovannes ne sont rien d´autre que des robinets commandés électriquement.
A partir de ce bloc, partent 3 durites:
L´une va vers le moteur (B sur schéma). C´est l´arrivée d´eau chaude.
Les deux autres traversent le tablier pour alimenter le radiateur de chauffage dans l´habitacle (ne pas confondre avec le radiateur moteur!).
Ces deux durites correspondent au chauffage côté G et côté D
A l´endroit où ces deux durites traversent le tablier, se trouve une quatrième durite (A sur schéma) qui est le retour du radiateur de chauffage (eau refroidie).
Pour des questions de sécurité et d´économies d´énergie, la "logique" de fonctionnement est "inversée".
A savoir que :
- Quand la tension est de 12V, la circulation d´eau est coupée,
et
- Quand la tension est de 0V, l´eau peut circuler.
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4. Recherche de Panne au "cas par cas".
Pour éviter les risques d´erreur, chaque cas est traité intégralement et indépendemment!
4.1 Cas 1 "Le chauffage reste "toujours" en marche, mais que d´un côté.
4.1.1 Contraintes
outillage nécessaire
Un multimètre
Durée de l´intervention
15 à 30 minutes (Pour la recherche de panne!)
Niveau de difficulté de l´intervention
-
Les tests sont à faire dans l´ordre!
Faute de quoi vous avez de grandes chances de passer à côté de l´erreur et donc de ne pas localiser la panne!!
4.1.2 Vérification des fusibles.
Il y a plus d´un fusible responsable du fonctionnement du chauffage!!!"
Suivant les modèles :
E30
E31
E32 ==> fusible F9, F25 et F29 compartiment moteur
E34 ==> fusible F1 et F27 compartiment moteur
E36 ==> fusible F31 compartiment moteur
E38
E39
E46
4.1.2 Premiers tests "rapides"!
Ces tests permettent de se donner une idée sur l´origine de la panne.
Ils ont l´avantage d´être accessibles à tous, et de ne nécessiter aucun outillage!
Mais ils ne donnent qu´une
!
Ce résultat devra être confirmé par des tests de mesure électrique!
Tests à faire dans l´ordre!
Test A)
Climatisation éteinte pour les véhicules avec clim.
Chauffage sur minimum
Ventilation en vitesse 1
Mettre le moteur en route
faire chauffer le moteur
Quand le moteur est chaud:
Prendre les durites d´arrivée en eau chaude (voir schéma) en chauffage en main:
Normalement les deux durites devraient être froides (ou presque!)
Si résultat Test A == Une seule durite est chaude, l´autre est tiède ou froide.
Il est très probable que la défaillance provienne d´une électrovalve ou de l´une des sondes de température intérieure
Si résultat Test A == Les deux durites sont chaudes et à la même température:
Il est probable qu´il y ait plusieurs problèmes simultanément! (plusieurs sondes et/ou électrovannes HS)
ou
boitier de commande HS
Climatisation éteinte pour les véhicules avec clim.
Placer maintenant les boutons de réglage de chauffage sur maximum.
Ventilation en vitesse 1
Mettre le moteur en route
faire chauffer le moteur
Quand le moteur est chaud:
Prendre les durites d´arrivée en eau chaude (voir schéma) en chauffage en main:
Si résultat Test B == Les deux durites sont chaudes et à la même température:
==> La commande fonctionne encore (au moins en partie.)
==> Il est probable qua la défaillance provienne d´une électrovalve.
Si résultat Test B == Une seule durite est chaude:
==> Il est probable qu´il y ait plusieurs problèmes simultanément!
Passer au test de mesure!
4.1.3 Test par mesure de tension.
Test C) Vérification de la tension de commande au repos des électrovalves
Climatisation éteinte pour les véhicules avec clim.
chauffage sur minimum
Ventilation en vitesse 1
Mettre le moteur en route
ou
Mettre le contact
ATTENTION : Ne pas débrancher la prise pour ces mesures!
Mesurer les tension :
1 Entre les fils:
Jaune 0.5mm² pin1 (ou rouge/blanc/jaune(E32) ou rouge vert(E38))
et
Fil jaune/violet 0.5mm² pin2
2 Entre les fils:
Jaune 0.5mm² pin1 (ou rouge/blanc/jaune(E32) ou rouge vert(E38))
et
jaune/brun 0.5mm² pin3
Chacune de ces mesures correspond à un côté du chauffage!
Normalement on devrait trouver un résultat de l´ordre de 12 V pour chaque mesure
Si la tension est très inférieure à 12 V,
-
Dans ce cas le système de commande a un problème.
Trois causes probables :
1 Les sondes de température de sortie d´air sont défectueuses
--> vérifier par comparaison entre la sonde D et G que leur résistance est du même ordre à température sensiblement égale
2 Les fils entre la commande et les électrovalves sont coupés.
--> Vérifier la continuité des fils et leur isolation par rapport à la masse, si la tension est toujours de 0 V
3 Le boitier de commande est défectueux
Si résultat C(1) == 12 V environ ou plus, pour les deux côtés
Alors la partie commande fonctionne correctement, et est hors de cause!
-
Dans ce cas le(s) électrovannes(s) est (sont) défectueuse(s)!
Test D) Vérification de la tension de commande au travail des électrovalves
Placer les boutons de réglage de chauffage sur maximum.
Ventilation en vitesse 1
Mettre le moteur en route
ou
Mettre le contact
ATTENTION : Ne pas débrancher la prise pour ces mesures!
Mesurer les tension :
1 Entre les fils:
Jaune 0.5mm² pin1 (ou rouge/blanc/jaune(E32) ou rouge vert(E38))
et
Fil jaune/violet 0.5mm² pin2
2 Entre les fils:
Jaune 0.5mm² pin1 (ou rouge/blanc/jaune(E32) ou rouge vert(E38))
et
Fil jaune/brun 0.5mm² pin3
Chacune de ces mesures correspond à un côté du chauffage!
Normalement on devrait trouver un résultat de l´ordre de 0 V pour chaque mesure
Si la tension est très supéreure à 0 V,
-
Dans ce cas le système de commande a un problème.
Deux causes probables :
1 Les sondes de température de sortie d´air sont défectueuses (ou câblage)
--> vérifier par comparaison entre la sonde D et G que leur résistance est du même ordre à température sensiblement égale
2 Le boitier de commande est défectueux
Si résultat D == 0 V (environ!) pour les deux côtés
Alors la partie commande fonctionne correctement, et est hors de cause!
-
Dans ce cas le(s) électrovannes(s) est (sont) défectueuse(s)!
4.1.4 Conclusion cas 1
Si aux tests C et D, le résultat est "électrovannes défectueuses", alors la solution a votre problème sera ICI!!!
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NB:
A titre indicatif:
Fil jaune 0.5mm² arrivée +12V directement du fusible ou par l´intermédiaire d´un relais du module de clim pour certains véhicules
Les fils,
jaune/violet 0.5mm² pin2
jaune/brun 0.5mm² pin2
vont vers le boîtier électronique de commande intégré de chauffage.
Ces fils sont ramenés "progressivement" à la masse en fonction du rêglage de la température par un système de transistors.
4.2 Les autes cas seront traîtés ultérieurement!.
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