Dysfonctionnement chauffage
1 Modèles concernés
Modèles concernés
Tous les modèles ayant un réglage de température séparé G et D jusque 2000 (*)
(*)A tester pour les modèles plus récents...
2 Symptômes et causes
Symptômes directs et associés
Cas 1. Le chauffage reste
en marche, dŽun côté ou des deux côtés
Cas 2. Le chauffage fonctionne de manière aléatoire
Causes probables du dysfonctionnement
valves de régulation de chauffage défectueuse
commande de chauffage défectueuse
pompe auxiliaire de chauffage défectueuse
ou
alimentation de ces éléments défectueuse
Les pièces étant chères, il est préférable dŽeffectuer des tests à fin dŽêtre sûr de changer la bonne!
3 RAPPEL: Fonctionnement normal des électrovalves
Dans le compartiment moteur (côté Gauche du tablier), se trouve bloc qui se compose de deux électrovannes et dŽune pompe auxiliaire de chauffage.
Les électrovannes ne sont rien dŽautre que des robinets commandés électriquement.
A partir de ce bloc, partent 3 durites:
LŽune va vers le moteur (B sur schéma). CŽest lŽarrivée dŽeau chaude.
Les deux autres traversent le tablier pour alimenter le radiateur de chauffage dans lŽhabitacle (ne pas confondre avec le radiateur moteur!).
Ces deux durites correspondent au chauffage côté G et côté D
A lŽendroit où ces deux durites traversent le tablier, se trouve une quatrième durite (A sur schéma) qui est le retour du radiateur de chauffage (eau refroidie).
Pour plus d'infos
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4. Recherche de Panne au "cas par cas".
Pour éviter les risques dŽerreur, chaque cas est traité intégralement et indépendemment!
4.1 Cas 1 "Le chauffage reste "toujours" en marche.4.1.1 Contraintes
outillage nécessaire
Un multimètre
Durée de lŽintervention
15 à 30 minutes (Pour la recherche de panne!)
Niveau de difficulté de lŽintervention
-
Les tests sont à faire dans lŽordre!
Faute de quoi vous avez de grandes chances de passer à côté de lŽerreur et donc de ne pas localiser la panne!!
4.1.2 Vérification des fusibles.
Il y a plus dŽun fusible responsable du fonctionnement du chauffage!!!"
Suivant les modèles :
E30
E31
E32 ==> fusible F9, F25 et F29 compartiment moteur
E34 ==> fusible F1 et F27 compartiment moteur
E36 ==> fusible F31 compartiment moteur
E38
E39
E46
4.1.2 Premiers tests "rapides"!
Ces tests permettent de se donner une idée sur lŽorigine de la panne.
Ils ont lŽavantage dŽêtre accessibles à tous, et de ne nécessiter aucun outillage!
Mais ils ne donnent quŽune indication !
Ce résultat devra être confirmé par des tests de mesure électrique!
Tests à faire dans lŽordre!
Test A)
Climatisation éteinte pour les véhicules avec clim.
Chauffage sur minimum
Ventilation en vitesse 1
Mettre le moteur en route
faire chauffer le moteur
Quand le moteur est chaud:
Prendre les durites dŽarrivée en eau chaude (voir schéma) en chauffage en main:
Normalement les deux durites devraient être froides (ou presque!)
Si résultat Test A == Une seule durite est chaude, lŽautre est tiède ou froide.
Il est très probable que la défaillance provienne dŽune électrovalve ou de lŽune des sondes de température intérieure
Si résultat Test A == Les deux durites sont chaudes et à la même température:
Il est probable quŽil y ait plusieurs problèmes simultanément! (plusieurs sondes et/ou électrovannes HS)
ou
boitier de commande HS
Climatisation éteinte pour les véhicules avec clim.
Placer maintenant les boutons de réglage de chauffage sur maximum.
Ventilation en vitesse 1
Mettre le moteur en route
faire chauffer le moteur
Quand le moteur est chaud:
Prendre les durites dŽarrivée en eau chaude (voir schéma) en chauffage en main:
Si résultat Test B == Les deux durites sont chaudes et à la même température:
==> La commande fonctionne encore (au moins en partie.)
==> Il est probable qua la défaillance provienne dŽune électrovalve.
Si résultat Test B == Une seule durite est chaude:
==> Il est probable quŽil y ait plusieurs problèmes simultanément!
Passer au test de mesure!
4.1.3 Test par mesure de tension.
Test C) Vérification de la tension de commande au repos des électrovalves
Climatisation éteinte pour les véhicules avec clim.
chauffage sur minimum
Ventilation en vitesse 1
Mettre le moteur en route
ou
Mettre le contact
ATTENTION : Ne pas débrancher la prise pour ces mesures!
Mesurer les tension :
1 Entre les fils:
Jaune 0.5mmČ pin1 (ou rouge/blanc/jaune(E32) ou rouge vert(E38))
et
Fil jaune/violet 0.5mmČ pin2
2 Entre les fils:
Jaune 0.5mmČ pin1 (ou rouge/blanc/jaune(E32) ou rouge vert(E38))
et
jaune/brun 0.5mmČ pin3
Chacune de ces mesures correspond à un côté du chauffage!
Normalement on devrait trouver un résultat de lŽordre de 12 V pour chaque mesure
Si la tension est très inférieure à 12 V,
-
Dans ce cas le système de commande a un problème.
Trois causes probables :
1 Les sondes de température de sortie dŽair sont défectueuses
--> vérifier par comparaison entre la sonde D et G que leur résistance est du même ordre à température sensiblement égale
2 Les fils entre la commande et les électrovalves sont coupés.
--> Vérifier la continuité des fils et leur isolation par rapport à la masse, si la tension est toujours de 0 V
3 Le boitier de commande est défectueux
Si résultat C(1) == 12 V environ ou plus, pour les deux côtés
Alors la partie commande fonctionne correctement, et est hors de cause!
-
Dans ce cas le(s) électrovannes(s) est (sont) défectueuse(s)!
Test D) Vérification de la tension de commande au travail des électrovalves
Placer les boutons de réglage de chauffage sur maximum.
Ventilation en vitesse 1
Mettre le moteur en route
ou
Mettre le contact
ATTENTION : Ne pas débrancher la prise pour ces mesures!
Mesurer les tension :
1 Entre les fils:
Jaune 0.5mmČ pin1 (ou rouge/blanc/jaune(E32) ou rouge vert(E38))
et
Fil jaune/violet 0.5mmČ pin2
2 Entre les fils:
Jaune 0.5mmČ pin1 (ou rouge/blanc/jaune(E32) ou rouge vert(E38))
et
Fil jaune/brun 0.5mmČ pin3
Chacune de ces mesures correspond à un côté du chauffage!
Normalement on devrait trouver un résultat de lŽordre de 0 V pour chaque mesure
Si la tension est très supéreure à 0 V,
-
Dans ce cas le système de commande a un problème.
Deux causes probables :
1 Les sondes de température de sortie dŽair sont défectueuses (ou câblage)
--> vérifier par comparaison entre la sonde D et G que leur résistance est du même ordre à température sensiblement égale
2 Le boitier de commande est défectueux
Si résultat D == 0 V (environ!) pour les deux côtés
Alors la partie commande fonctionne correctement, et est hors de cause!
-
Dans ce cas le(s) électrovannes(s) est (sont) défectueuse(s)!
4.1.4 Conclusion cas 1
Si aux tests C et D, le résultat est "électrovannes défectueuses", alors la solution a votre problème sera ICI!!!
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NB:
A titre indicatif:
Fil jaune 0.5mmČ arrivée +12V directement du fusible ou par lŽintermédiaire dŽun relais du module de clim pour certains véhicules
Les fils,
jaune/violet 0.5mmČ pin2
jaune/brun 0.5mmČ pin2
vont vers le boîtier électronique de commande intégré de chauffage.
Ces fils sont ramenés "progressivement" à la masse en fonction du rêglage de la température par un système de transistors.
Symptômes directs et associés
Fonctionnement du chauffage en tout ou rien !
Avec une consigne de 20°( conducteur & passager )
- Le chauffage passe alternativement de plein pot, puis froid, puis chaud etc....
Causes probables du dysfonctionnement
Mauvaise purge du circuit LDR
La sonde de température intérieure du véhicule n'est plus refroidie ou ne fonctionne plus.
Cette sonde est intégrée dans le boîtier de commande.
Etape 1 : Vérification de la purge circuit LDR
Dans ce cas, la première chose à vérifier, est que la purge du système de refroidissement moteur est bien faite !
Liens vers les pages associées:
- Remplacement liquide de refroidissement M40
- Remplacement liquide de refroidissement M43
- Remplacement liquide de refroidissement E39 moteur M47 ou M57
- Remplacement liquide de refroidissement E46 avec M47 et M47tu
- Remplacement liquide de refroidissement M51
- Remplacement liquide de refroidissement M52 avec Thermo top S
- Remplacement liquide de refroidissement M52
- Remplacement liquide de refroidissement M52 avec LWS
- Remplacement liquide de refroidissement E39 moteur M47 ou M57
Etape 2 : Vérification de la circulation de l'air dans le boîtier
Modèles concernés
E32 et E34 avec clim manuelle ou IHR1
Cette fiche est adaptable à d'autres modèles sur le principe, mais le travail en lui-même sera différent.
Placer une cigarette devant la petite grille en façade de boîtier de commande de clim chauffage.
Si tout est normal, vous devriez constater que la fumée (flamme) est aspirée par le boîtier au niveau de cette petite grille
Si la fumée est aspirée, alors donnez un petit coup de soufflette pour être certain que la sonde n'est pas trop sale, mais dans ce cas, votre prob se situe probablement au niveau de la sonde de boîtier.
Pour confirmer, faites les tests du cas 1 et vérifiez si la tension de commande varie toute seule sans que vous le lui demandiez!
La fumée ou flamme n'est pas aspirée vars la grille :
- Donnez un petit coup de soufflette pour être certain que la poussière ne bloque pas le ventilateur de sonde.
- Si la fumée n'est toujours pas aspirée :
- Remplacement du ventilateur de sonde de température intérieure
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