Remplissage et purge du Liquide de refroidissement E39 M52 avec LWS
Modèles concernés
E39 Avec moteur M52
et Avec LWS
Cette procédure s'applique uniquement aux véhicules munis d'un accumulateur de chaleur latente (LWS)
Principe du montage :
NB : Une procédure particulière existe en cas de remplacement de l'accumulateur de chaleur par un neuf!
Si vous n'avez pas ce système :
Liens vers les pages associées:
1 Motifs de remplacement du LDR (Liquide De Refroidissement)
Symptômes directs et associés
A faire Périodiquement, et au plus tard tous les deux ans (conseillé par BMW)
Liquide de refroidissement sale
présence de rouille
lorsque lŽon nŽest pas sûr de la protection antigel avant lŽhiver
Après le remplacement de la pompe à eau ou du thermostat
2 Contraintes
outillage nécessaire
Grand tournevis
cuvette pour recueillir lŽancien liquide de refroidissement
clé plate de 13
- Pour l'étape 4.3 il vous faudra un outil spécial (pompe) qui permet de mettre le circuit de refroidissement sous pression. Pression conseillée 1.5 bars! (faible!). Tous les garagistes ont un outil de ce type!
- Si vous ne pouvez pas disposer de cet outil, il vous faudra fabriquer" un outil de remplacement :
Pour cela :
Solution 1 :
-
Trouver un bouchon qui s'adapte sur votre radiateur! Ce bouchon ne devra pas être nécessairement un bouchon BMW!
Il suffit qu'il ait la bonne taille! - Percez un trou au centre
- Fixer une valve de pneu sur ce bouchon.
- Mettre le circuit sous pression avec une pompe!
- Pression conseillée 1.5 bars! (faible!)
Solution 2 :
-
Trouver un bouchon qui s'adapte sur votre radiateur! Ce bouchon ne devra pas être nécessairement un bouchon BMW!
Il suffit qu'il ait la bonne taille! - Percez un trou au centre
- Fixer une valve de pneu sur ce bouchon.
- Fixer un tuyau flexible sur cette valve avec un entonnoir au bout
- Accrocher cet entonnoir en hauteur de manière à ce que l'orifice de remplissage soit beaucoup plus haut que le moteur et la valve complémentaire!
Durée de lŽintervention
1 heure environ
Niveau de difficulté de lŽintervention
3. Vérification avant intervention
3.1 Vérification du fonctionnement de la pompe additionnelle de chauffage avant vidange
-
Ne suivre cette étape que si le circuit de LDR est encore plein!
Si pour une raison quelconque le circuit est vide, ignorez là!!!
- Représentation schématique de la Pompe à eau additionnelle (Pièce 12) montée sur E39 M52 avec LWS.
- Moteur chaud
- Mettre les manettes de chauffage au maximum
- Mettre la clé en position "radio" :
Ceci force la pompe auxiliaire de LDR destinée au chauffage à tourner!
- Vérifier que la pompe auxiliaire fonctionne! Pour cela, poser la main sur les électrovannes/pompe additionnelle de chauffage de chauffage,
- Vous devriez sentir des vibrations ! Si ce n'est pas le cas, vérifiez directement au niveau de la pompe !
- Si la pompe ne fonctionne pas, alors il faudra résoudre le problème avant de poursuivre cette opération de remplacement de LDR faute de quoi vous n'arriverez pas à purger le système!
3.2 Démontage du boîtier de filtre de particule de climatisation gauche
- Dégrafer le clip métallique de maintien du couvercle de filtre (flèche rouge)
- Retirer la plaque de protection en soulevant la partie avant (flèche verte)
- Extraire le filtre qui se trouve dans ce boîtier
- Dé-clipper le clip de fixation du conduit dŽair (flèches vertes)
- Déboîter et écarter légèrement le canal dŽair du boîtier de filtre à particules
- Faire tourner le canal dŽair dans le sens inverse des aiguilles dŽune montre (flèche jaune!) et lŽenlever
- NB : C'est un montage à baïonnette comparable à celui des ampoules en plus grand!!
-
Attention au sens de rotation et à ne pas forcer!
Le canal risquerait de casser au niveau de lŽembranchement de la tôle de séparation de compartiment moteur
- Enlever le joint (flèche rose)
- Pincer dŽune main lŽagrafe métallique (flèches rouges (1) photo de détail plus bas!)
- Pincer dŽune main lŽagrafe métallique
- Soulever lŽensemble du boîtier pour lŽextraire de son logement en tirant le boîtier vers le haut comme indiqué par la flèche bleue. (Tirer du côté intérieur c.à.d. milieu de voiture vers le haut)
Une fois le caisson de filtre enlevé :
- La vis de purge complémentaire, cachée sous le boîtier de filtre à particules de climatisation.
4. Intervention
4.1 Etape 2 : Vidange du LDR
- Enlever le bouchon du radiateur (Vase dŽexpansion sur le radiateur)
- Positionner la cuvette sous le radiateur pour recueillir le LDR qui va couler
- Enlever la vis de vidange de LDR sous le radiateur,
- Enlever la vis de vidange de LDR qui se trouve sur le bloc moteur (ne pas confondre avec la vis de vidange dŽhuile!!!)
Cette vis se trouve derrière le collecteur dŽéchappement pour les 6 cylindres
Si vous ne disposez pas dŽun pont ou dŽune fosse, vous aurez bien du mal à la trouver!
- Laisser couler tout le LDR
- Revisser la vis de vidange de LDR qui se trouve sur le bloc moteur (remplacer le joint)
- Revisser la vis de vidange de LDR du radiateur
Le liquide de refroidissement est un produit très polluant!!
Pensez à nos enfants!
Ne le jetez pas dans les égouts!
Toutes les déchèteries, garages, et magasins qui vendent du LDR peuvent (et doivent) le recycler!
4.2 Etape 2 Remplissage
Moteur coupé
ne pas mettre la clé en position "contact" ni même en position "radio" !!
- Cela provoquerait le démarrage immédiat de la pompe additionnelle et ferait pénétrer de l'air dans l'accumulateur de chaleur latente! Cet air serait alors plus long à faire ressortir!
- Ouvrir la vis de purge du radiateur
- Ouvrir la vis de purge du boîtier de thermostat
Aussi visible ici!
- Ouvrir la vis de purge complémentaire
- remplir le vase à ras bord
- Ajouter du LDR par le bouchon du radiateur, tout au long de cette étape pour compenser la chute de niveau
- Surveiller les vis de purges, et ne les refermer que lorsque le LDR coule par ces vis de manière continue et sans bulles dŽair
- Il est normal que vous ne voyez pas de LDR sortir de la vis de purge située sous le boîtier filtre a cette étape, car cette vis de purge se trouve à un emplacement plus élevé que l'orifice de remplissage!
- Fermer la vis de purge complémentaire
A ce stade toutes les vis de purges sont fermées
4.3 Etape 3 : Première purge du circuit moteur à l'arrêt:
Moteur à l'arrêt contact coupé
- Placer l'outil et mettre le circuit sous pression
- Desserrer la vis de purge la vis de purge complémentaire jusquŽà ce que le LDR coule sans bulles dŽair, puis la refermer.
- mettre la clé en position "radio"
- Chauffage sur maximum
- Cela provoque le démarrage immédiat de la pompe additionnelle et fait circuler le LDR à la fois dans l'accumulateur de chaleur latente et dans le radiateur de chauffage, et repousse l'air restant dans le circuit au niveau de la vis de purge complémentaire.
- Laisser le contact pendant 5 minutes
- en ouvrant / refrermant régulièrement la vis de purge complémentaire pour évacuer l'air
- NB : maintenir la pression au niveau de la pompe
- Poursuivre cette étape au-delà de 5 minutes si vous constatez que de l'air sort encore de la vis de purge complémentaire
- Retirer l'outil
- Bien fermer la vis de purge complémentaire
- Remplir le vase d'expansion à raz bord sans refermer le bouchon de remplissage
4.4 Etape 4 : Deuxième purge du circuit de refroidissement moteur en marche:
- Mettre le moteur en marche
- Donner quelques coups d'accélérateur à 3000 ou 3500 t/min
Puis, AVANT que le moteur ne soit chaud :
- Arrêter le moteur
- Remplir le vase d'expansion à raz bord pour compenser la baisse de niveau
- Refermer le bouchon de remplissage
- Remettre le moteur en marche et donner quelques coups d'accélérateur de temps à autre pour favoriser la chauffe
- Attendre que le thermostat sŽouvre, et que le LDR circule.
- Pour savoir si le thermostat sŽouvre correctement : Tenir la durite du haut. Elle doit devenir chaude (pas tiède!).
- Faire tourner le moteur jusquŽà ce que le ventilateur ou visco coupleur sŽenclenche en surveillant la température
-
Si lŽindication de température dépasse les 3/4 de lŽéchelle de graduation
avant que le ventilateur ou visco coupleur ne se soit enclenché,
couper le moteur! CŽest quŽil y a un problème!!
NB :
Une fois le visco coupleur enclenché, la température normale de fonctionnement moteur est atteinte.
Lorsque le visco coupleur du ventilateur sŽenclenche,
le bruit général du moteur change,
et la vitesse dŽentraînement de lŽhélice du ventilateur moteur augmente.
Il devient également difficile dŽarrêter lŽhélice du ventilateur
Prendre un manche de marteau ou des gants épais (ATTENTION AUX DOIGTS!) pour essayer de la freiner.
- Arrêter le moteur
- Laisser le moteur refroidir pour la mise à niveau de LDR
3.5 Etape 4 : Mise à niveau du LDR
La mise à niveau du LDR se fait moteur froid (20° environ)
Vérifier que le moteur est froid et quŽil nŽy a plus de pression dans le circuit de LDR en touchant/pinçant les durites avant d'ouvrir le bouchon !
DANGER : Risques de brûlures graves.
Modèles E39 Avec moteur M52 |
|
|
|
|
 |
|
- Et voilà!!! CŽest fini!!!
sources du document
Travail Réalisé par :
Photos de :
Texte de :
Participation de :
Lardenais
Lardenais
DarkGyver
Contrôle des informations techniques et mise en page : DarkGyver